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连湾港的联合造船厂开工三月后，第一根“两洲龙骨”终于立了起来。这根龙骨长三丈，用铁脊山的硫磺钢锻打而成，表面还裹着一层南美橡胶汁（防海水腐蚀），是李匠头和秘鲁木匠合力的成果——老木匠用部落的“浸胶术”反复涂抹，李匠头则盯着锻打时的火候，“多烧一刻则脆，少烧一刻则软”。
立龙骨那天，成了两洲的大日子。王守仁从新明区赶来，亲手在龙骨上系了条红绸（大明造船的规矩）；黑松林首领按部落习俗，往龙骨下埋了块海獭骨（“能镇浪”）；连少年匠师班的孩子们都来了，铁蛋捧着自己熔的小钢船，说要“给大舰当‘小弟’”。
工匠们的“合练”渐入佳境。钦命匠师教两洲工匠认“制式图”（上面标着朝廷定的尺寸），阿铁则教他们用“齿轮量规”（自己改良的工具，比尺子准），量出来的炮座间距分毫不差。有次老匠人画错了甲板倾斜角度，石溪部落的木匠阿木指着图纸说：“按这角度，下雨会积水。”他蹲在地上，用树枝画出亚马逊河的船型（船头高，能分水），老匠人拍着大腿：“该学！”
造船厂的“共研棚”里，总摆着两本翻开的书：一本是《舰营造式》（朝廷规范），一本是《两洲匠法》（记着部落的土窍门）。李匠头让人把两本书的要点抄在一块木板上，左边写“朝廷制式”，右边写“两洲巧思”，中间用红笔连起来——比如“朝廷要螺栓三寸长”，对应“两洲加防滑纹”；“朝廷要甲板防蛀”，对应“南美三蒸三晒法”。
备料的节奏跟着工期走。铁脊山的钢锭按“每日十吨”运到船厂，李匠头让人在钢锭上刻编号（“甲字钢”造龙骨，“乙字钢”造炮座）；南美橡胶木用蒸汽船成批运来，每根木头都带着秘鲁部落的“验木印”（一个简单的橡胶树图案，代表“合格”）。吴兑算着账说：“这船造下来，两洲得有上万人搭把手，比修铁路还热闹。”
西班牙和葡萄牙的探子又来打探，这次换了招数——假装是来卖“欧洲造船漆”的商人。林远让人把他们领到船厂，故意让他们看见工匠在钢上涂“普通桐油”（实则底下早抹了橡胶汁）。探子回去后，说“两洲造舰用的漆不如欧洲的”，没料到这正是林远要的效果——“让他们小瞧咱，才好藏真本事”。
部落人的“舰上智慧”派上了大用场。黑松林部落擅长在木头上刻“导流槽”（渔船上用的，能让水流得快），阿木把这法子用在舰首，试航时（用模型在红鲑河试），船速比预期快了一成；石溪部落的老猎人懂“风向纹”，能根据树皮的纹路判断风力，他教水兵在桅杆上刻“风标纹”（和部落的箭杆标记一样），比朝廷的“测风仪”还直观。
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