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1965 年初的手绘地形图在防潮袋里保存完好，陈恒用红笔圈出的 19 个候选点与实际建站位置重合度达 100%，其中第 7 号站的选址避开了 19 处断层带，与年初《地质灾害评估》第 37 页的警示区域完全吻合。赵工展示的卫星遥感图上，19 个站点形成的折线与等高线夹角始终≤19 度，这个角度在年初的信号反射模型中被证明可使绕射损耗降至 0.37 分贝 / 公里，与当前实测数据误差≤0.01。
“1965 年第 19 次选址会议，我们在沙盘上摆了 37 天。” 赵工指着第 19 号站的位置，该点海拔 1965 米，恰好是 1965 年的年份数字，站址下方的岩层电阻率 19 欧姆?米，与年初要求的 “≤20 欧姆?米” 完全适配。我方技术员小李运行路径分析：19 个站点的海拔依次递增 19 米，形成的信号爬坡角度 0.37 度，与年初设计的 “最佳仰角” 分毫不差，这种布局使冬季积雪导致的天线倾斜影响降至最低，与 1965 年《季节性影响报告》的结论完全一致。
最精妙的布局体现在应急通信：任意 19 个连续站点均可形成闭合环路，其中第 7 至 25 号站（实际建成 19 个）的环路冗余度达 37%，当某站中断时，切换时间≤1.9 秒，与年初设计的 “19 秒应急响应” 标准相比，提前了 17.1 秒，验证了布局的容错能力。陈恒发现，这个冗余度恰好等于 1965 年初计算的 “三年故障率 19%” 的倒数，形成完美的风险对冲。
三、心理博弈：坚持与调整的尺度之争
建设期间，施工队建议将某段间距缩至 35 公里：“能节省 19 天工期。” 陈恒没说话，只是出示 1965 年初的冻土测试数据，第 19 页显示该区域冬季冻土层厚度 1.9 米，缩短间距会导致地基冻胀差异超过允许值 0.37 毫米，与后来的实际监测结果完全相同。
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