第905章 带着队友一起冲

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李柏的队友们虽然能带一带，但为了保持速度，他们的消耗会比较大。

李柏主动地骑到前面，不仅参与了这段爬坡的领骑轮换，而且他还是专挑难度大的阶段。

3%、5%坡度的地方，都是他在前面领骑。

这画面被导播切到了全世界观众的眼里。

“李柏居然在领骑，中国人真讲究团队精神。”

“他作为GC车手，不是应该以成绩为主吗？”

“这是教练的安排，还是他主动的选择？”

他们有的表示震惊，有的表示不解。

对于外国人而言，团队的利益并不是最重要的，个人的胜利才是。

倒是国内的观众们看出了真相。

“不管是不是教练的安排，我相信李柏自己不愿意这么乾的话，谁也强迫不了他。”

“李柏就是为了车队的整体成绩操碎了心，他自己出成绩还不够，还要带着兄弟们一起赢。”

“有没有可能是他觉得队友骑得太慢了，忍不住上去带一带？哈哈！”

确实如此，这些情况都有。

李柏既要带着队友们一起拿成绩，磨练战术配合，又要提提速，争取拿到好成绩。

有了他领骑，盛唐-CMA整体骑行节奏显得就很流畅。

几次险些变慢的时候，都让李柏给续上了那口气。

李柏就真的带着车队骑到最后两公里，还剩最后一段爬坡的时候，才单飞了出去。

他的单飞是风驰电掣的。

最后几百米的7%的爬坡，李柏依旧保持着强劲的冲锋势头。

32分45秒！

李柏成功地刷新了崔克车队之前创造的最好成绩。

阿尤索他们之前骑出来的33分24秒，直接被李柏大幅度地超越了！

“好家夥，李柏用时提高了快50秒！”

解说心算一下，感慨道。

都接近一分钟的用时差距了！

这还只是这个赛段的成绩。

还只是能够让李柏将阿尤索挤下热座的成绩依据。

如果将这个差距再放到总成绩战线上，李柏对阿尤索、塞沙斯、德尔托罗他们的领先优势更是扩大到令人绝望的地步。

李柏对塞沙斯、德尔托罗的领先达到了两分三十多秒。

对阿尤索的领先更是接近三分钟！

环多菲内满打满算也就8个赛段。

现在赛程将要过半，李柏都领先了快3分钟的时间。

他们还怎么追得回来？

后面那五个赛段，李柏又不是就直接摆烂。

李柏还是会全力以赴，盛唐-CMA也会制定战术，在每个赛段都严守他们的追赶。

可以说每十秒，甚至每一秒的追赶都会很艰难。

别说还要追回来两分多、三分钟的时间。

“看李柏坐在热座上轻松的样子，他下个赛段恐怕还能再搏一搏。”

“下个赛段和下下个赛段的爬坡相对轻松一些，比较适合平路车手发挥。”

“但这也意味着GC车手没法在这种赛段追赶李柏。”

“不被李柏那变态的体力拉爆，不被李柏继续拉开分差就不错了......”

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