第541章 耿直发来贺电

[笔趣阁信息]:bqg.info 超级好记！

不过有理归有理，耿直还是决定一会儿要好好收拾对方。

年纪大怎么了，真是的…

次日，耿直再次回归了忙碌的工作。

工农业法条和改制现在都有人支持推进，耿直的目光也再次回到了海事工业。

也赶巧，没几天各方都传来了好消息。

首先，东华船舶集团的好消息来了。

我们第一艘独立自主建造的大型油轮和集装箱船，终于出厂了，也就是下水了。

油轮长240米，宽29.5米，载重吨达到了恐怖的6万吨。

当然，这是在现在这个时候，6万吨的载重是恐怖的，毕竟T2也才1.6万吨。

要是放在后世的VLCC，动辄三十万吨那才是真吓人。

之前说建造油轮和集装箱船并不是什么困难的事情，实际上难点也是有一些的。

比如匹配大船的高功率主机，这一点确实是船舶集团军民结合之后一个巨大的突破。

就目前来说，6万吨已经是世界上最大的油轮了。

而且设计在动力方面也是有说法的，本来可以让航速更快，可实际巡航速度也就是16节。

只比T2快了一丢丢，甚至可以忽略。

归根结底，低速航行代表着油耗降低，成本降低。

而且还是规模经济，船大，装的多。

T2一次能装14万桶，新油轮一次能装40万桶，这就是差距，给倒过来了。

桶是计量单位哈，不管是这时候的T2还是后世的油轮，都是泵送散装。

这样一来，一艘起码能赚两艘T2的钱。

别看此时的T2算是统治了原油运输，那还是因为T2的数量在当时是庞大的。

本质上它就是战时应急量产船，成本低，一切为快速量产和生存让路。

甚至在动力和载重上做了极多的妥协，是为了应对战时的巨量需求。

耿直要买这个，还是因为这个多，还便宜。

为了能尽快融入市场，收购是必然的，他买一些，市场上就少一些。

就算洋鬼子还想大批量搞一些来冲击市场也已经晚了。

真正运用于远洋原油运输的商船在能效上要比T2好很多，更省钱，也更能赚钱。

就比如东华船舶集团这次造出来的这种类型。

另外的集装箱船也是经过各种研讨和改进，此时也下水了。

和油轮一样，二百三十多米，宽还是二十九米多一点点。

这个宽度是有说法的，考虑的问题是有些运河和港口的容量。

设计出这个集装箱船的同时，耿直还让人设计出了标准集装箱。

一共三种类型的标准箱，宽度统一，高度两种，长度两种。

这样也是为了装的更多，更稳，更好。

船厂的人大致算过了，差不多能装一千个箱子左右。

这个就别说运费是多少了，我也不知道。

但是根据当时的每吨装卸成本约五点几刀来算。

一个集装箱吊运能花多少成本就不用多说了吧？

在算算货损的成本，装卸时间的成本等等，省的就是赚的嘛。

耿直收到这个好消息之后立刻就对东华船舶集团发去了贺电。

【各省市贺电楼】

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